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　　五年前，迈凯伦一度深陷财务泥潭，不得不举债约1.85亿美元并出售小部分股权才躲过破产命运。如今，这支车队正以连续两届车队总冠军的身份，重新擦亮其在一级方程式赛场上的辉煌过往。随着赛季进入冲刺阶段，兰多·诺里斯（Lando Norris）暂居杆位，有望为车队再添一座车手总冠军奖杯。迈凯伦赛车部门首席执行官扎克·布朗（Zak Brown）极具商业头脑，在他的带领下，部门的商业表现同样马力全开。上赛季，迈凯伦F1车队营收达到6.14亿美元，同比增长26%，助推布朗的总薪酬达到5000万美元。2026年，车队的商业收入预计还将迎来新一轮跃升。据悉，万事达卡（Mastercard）将以每年约1亿美元的金额成为车队冠名赞助商。布朗对《福布斯》表示，这是“迈凯伦史上规模最大的一笔赞助合作”。

　　红牛车队作为2022年和2023年的车队总冠军，今年的征程却要“颠簸”得多。自2006年起一直效力车队的天才赛车设计师阿德里安·纽维（Adrian Newey）被阿斯顿·马丁车队挖走。车手利亚姆·劳森（Liam Lawson）仅仅参加两场比赛后，便被下放至红牛的姊妹车队Racing Bulls。而自2005年起一直担任车队领队的克里斯蒂安·霍纳（Christian Horner）也在7月遭到解雇，最终同意了一份据悉约1.05亿美元的离职补偿协议。尽管如此，红牛车队仍拥有夺得四届车手总冠军奖杯的车手马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）。仅凭这一点，就足以让车队在赞助商眼中依旧极具吸引力。9月，红牛宣布与凯雷（Carlyle）达成新的合作协议，这家投资机构的标识将会出现在车队赛车、车手战袍、维修区指挥台以及车队车库上。

　　本赛季，阿斯顿·马丁在车队积分榜上仅位列第七，表现令人失望。不过，车队正着眼未来发展：艾德里安·纽维出任执行技术合伙人，阿斯顿·马丁首席执行官劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）也持续加大投资力度。斯特罗尔的身家估计约为38亿美元，其中一部分来自他于2011年主导的迈克高仕（Michael Kors）首次公开募股（IPO）。如今，他也持有豪华汽车制造商阿斯顿·马丁很大一部分股份。阿斯顿·马丁F1车队还凭借快速发展的商业合作积聚动力，其中包括今年与护肤品牌艾丽美（Elemis）达成的一项新合作。该合作有助于阿斯顿·马丁车队开辟一个全新的赞助类别，与F1吸引更多女性观众的战略方向不谋而合。

　　哈斯是F1方程式锦标赛参赛车队中规模最小的一支，外界不时猜测车队老板吉恩·哈斯（Gene Haas）是否还打算长期投身这项运动。不过，自车队在2016年F1揭幕战首秀以来一直效力、并于2024年1月升任领队的小松礼雄最近向媒体透露，车队老板其实已经对投资者不请自来的接洽感到厌烦。他说道：“在过去18个月里，他已经多次收到收购车队的报价,但他并不感兴趣。他进入F1赛车这行的时候，这项运动还不是如今这般光景。在新冠疫情那样艰难的时期里，他依然选择坚持。现在，他正享受其中。” 哈斯车队今年也有值得庆祝的亮点：新秀车手奥利弗·贝尔曼（Oliver Bearman）在10月的墨西哥大奖赛中获得第四名，追平了哈斯车手历史最好成绩。而在随后的巴西站比赛中，他又获得第六名，成为队史上首位连续四站比赛都拿到积分的车手。